Повітря всередині фари завжди містить водяну пару. Коли температура зовні різко падає (наприклад, увечері або після мийки), волога конденсується на холоднішому склі. У герметичній фарі з правильною вентиляцією цей конденсат швидко випаровується після ввімкнення світла. Якщо ж фара "плаче" постійно, або вода накопичується краплями — є проблема.
Після встановлення бі лед лінз частота скарг на запітніння зростає. Чому? Бо будь-яке втручання в конструкцію фари порушує заводський баланс. І якщо майстер не знає нюансів, фари починають "плакати".
Найпоширеніша причина. Коли фару розклеюють, старий герметик треба видалити повністю. Не "майже повністю", а саме повністю, до чистого пластику. Бо новий герметик не зчепиться зі старим як слід. У місцях, де залишилися шматки старого герметика, утворюються мікроканали, крізь які засмоктується волога.
Друга помилка — використання неправильного герметика. Деякі "майстри" застосовують звичайний будівельний силікон. Він через півроку дубіє, тріскається і починає пропускати воду. Або кислотний силікон, який роз'їдає контакти всередині фари.
Третя помилка — нерівномірне нанесення. Герметик має лягати безперервним валиком, без розривів. Якщо десь залишиться мікронна щілина, туди затягне вологу капілярним ефектом.
У кожній фарі є сапуни — маленькі отвори з клапанами або трубками, які вирівнюють тиск і виводять вологу назовні. Вони розташовані ззаду або знизу корпусу. Під час встановлення лінз їх легко забити пилом або випадково перекрити проводкою, яку прокладають всередину фари.
Інша ситуація: майстер взагалі не знає про сапуни і герметизує фару "наглухо". Тоді всередині створюється надлишковий тиск при нагріванні, і волога не має куди виходити. При охолодженні тиск падає, і фара "вдихає" вологе повітря ззовні через мікрощілини. Це замкнене коло.
Нормальна робота сапунів: при нагріванні повітря виходить, при охолодженні — заходить, але через фільтр, який затримує вологу. Якщо фільтр забитий брудом, ефект той самий.
Галогенові лампи гріються дуже сильно, але рівномірно прогрівають усю фару. LED лінзи гріються менше, і тепло йде в основному в радіатор, а не в простір фари. Через це фара прогрівається гірше, особливо взимку.
Результат: після поїздки вимикаєте світло, фара швидко охолоджується, і волога з повітря конденсується на холодному склі. Якщо при цьому вентиляція працює погано, краплі можуть висіти годинами.
Ще один нюанс: потужні LED лінзи можуть нагрівати драйвер, який встановлений всередині фари. Якщо драйвер гріється, але не має нормального охолодження, він нагріває повітря всередині. А потім вимикається — і різкий перепад температури дає рясний конденсат.
Коли до нас привозять фару зі скаргою на запітніння, ми робимо так:
У нашому кліматі проблема запітніння стоїть гостріше, ніж у Європі. Висока вологість восени та навесні, тумани, різкі перепади температури (вночі -5, вдень +5) — ідеальні умови для конденсату. Додайте сюди реагенти на дорогах, які роз'їдають герметик, і отримаєте букет проблем.
Особливо страждають авто, які рідко їздять. Якщо машина стоїть у гаражі тиждень, а потім виїжджає в дощ, фари можуть запотіти навіть за хорошої герметизації — через різке насичення повітря вологою. У таких випадках радимо частіше вмикати світло або використовувати силікагелеві пакети всередині фари (їх кладуть у спеціальні відсіки).
Ми помітили цікаву закономірність. Деякі клієнти скаржаться на запітніння після встановлення LED-лінз, хоча герметизація ідеальна, а сапуни чисті. Причина виявилася в драйверах, які встановлюють усередину фари. Дешеві драйвери гріються до 80-90°C, а потім різко охолоджуються після вимкнення. Це створює ефект термоса: тепле повітря всередині контактує з холодним склом, і краплі гарантовані.
Рішення: виносити драйвери зовні фари (під кришку або в підкапотний простір) або використовувати лінзи з якісними драйверами, що мають менше тепловиділення. Наприклад, у перевірених комплектах, які пропонує магазин фар Farfarlight.ua, драйвери оптимізовані для роботи всередині фари або мають можливість зовнішнього монтажу. В асортименті є різні моделі лед лінзи з гарним тепловідведенням та адаптовані до наших умов.
Крок 1: Не панікувати. Якщо це легкий туман, який зникає після 10-15 хвилин роботи світла — це норма. Якщо краплі не зникають або накопичується вода — треба діяти.
Крок 2: Перевірити сапуни. Зняти фару, знайти всі вентиляційні отвори, прочистити їх дротиком або продути стисненим повітрям. Якщо є клапани — переконатися, що вони відкриваються.
Крок 3: Просушити фару. Зняти фару, зняти задню кришку, поставити в тепле сухе місце на добу. Можна використовувати фен на мінімальній температурі, але не перегріти. Іноді всередину кладуть силікагель.
Крок 4: Перевірити герметичність. Якщо вода набирається знову — значить, є негерметичний шов. Треба розклеювати фару, видаляти старий герметик повністю і наносити новий. Це робота для професіоналів.
Крок 5: Якщо проблема в драйвері — перенести його назовні. Подовжити проводи, винести драйвер під кришку фари або в підкапотний простір, добре загерметизувавши місце входу проводів.
Можна, але обережно. Свердлити треба в нижній частині фари, щоб туди не потрапляла вода. І обов'язково закрити отвір спеціальним сапун-клапаном (продаються), інакше пил і волога будуть залітати всередину.
Ззовні — ні. Всередині можна використовувати спеціальні спреї для оптики, але це тимчасове рішення. Якщо проблема в герметизації, спрей не допоможе.
Швидше за все, проблема локальна: або з цього боку гірше прогрівається (наприклад, через тінь від акумулятора), або саме цю фару гірше загерметизували. Перевірте сапуни і шви окремо на кожній фарі.
Так. Лінзи з активним охолодженням (вентилятором) можуть створювати мікровібрацію і рух повітря всередині фари, що іноді допомагає вивітрюванню вологи. Але якщо вентилятор засмоктує пил ззовні, може бути гірше.
Можна, якщо це тимчасове явище (наприклад, після мийки). Але якщо всередині постійно волога, почнуть окислюватися контакти, іржавіти металеві частини, може вийти з ладу лінза або драйвер. Краще не затягувати.