Невідповідність СТГ (світлотіньової межі): чому заміна скла — перший крок до сертифікації авто

Ключові факти:

Що таке СТГ насправді: оптика, а не регулювання

Світлотіньова межа – це не просто лінія на стіні. Це результат прецизійного розташування нитки розжарення, фокусної відстані лінзи, кута нахилу відбивача та коефіцієнта заломлення матеріалу. Заводська фара – це замкнута оптична система.

На стенді перевірки вимірюють не тільки висоту пучка. Фіксують: кут розкриття по горизонталі (15° ліворуч, 45° праворуч), нахил асцензійної лінії (15%), рівномірність освітленості в межах корисного сектора. Допустиме відхилення – ±0.2% від відстані до екрану.

СТГ за ДСТУ 3649-97: - Висота центру світлового пучка: h = (H - 100) / 1000, де H – висота центру фари над дорогою. - Асиметрія по горизонталі: не більше 0.3°. - Контрольні точки: B50L (зустрічний рух), 75R, 50R, 25R, 25L. - Освітленість у точці 75R: не менше 12 лк для ближнього світла.

Після заміни скла всі ці параметри зсуваються. Навіть якщо фару відрегулювали «на око», точка B50L часто виявляється засвіченою – це прямое порушення.

Чому нова лінза ламає геометрію

Причина в тому, що оригінальна лінза і корпус фари формують єдину оптичну пару на заводі. Коефіцієнт заломлення полікарбонату, товщина лінзи, радіуси кривизни – все це скориговано під конкретний відбивач.

Нова лінза, навіть ідентична за формою, має відмінності в матеріалі. Наприклад, коефіцієнт заломлення Makrolon 1.586, а Lexan 1.584. Різниця в 0.002 зміщує фокус на 3-5 мм. Для світлового пучка на відстані 25 метрів це відхилення в 30-40 см.

Заміна скла фари без подальшої офіційної перевірки світлотіньової межі на акредитованому стенді є порушенням ПДР та технічних регламентів. Наступним кроком повинна бути сертифікація з отриманням протоколу випробувань для пред'явлення під час техогляду.

Друга проблема – термічний стрес. При вклеюванні нової лінзи корпус фари нагрівається. Пластиковий відбивач деформується на мікрорівні. Він вже не повертається до початкової форми. Фокусна точка «розмивається».

Практика сервісних центрів: Ми бачили понад 40 випадків, коли фари після заміни скла формально давали правильну СТГ на регулювальному стенді, але на сертифікаційному екрані не проходили через порушення в точках 25L та 25R. Візуально світло було «нормальним», але за законом – неприпустимим.

Процес сертифікації крок за кроком

Після заміни лінзи або скла фари власник авто зобов'язаний пройти процедуру перевірки. Ось як це відбувається:

  1. Регулювання на технічному стенді. Фару регулюють за допомогою каліброваного оптичного обладнання. Не «лазером», а приладом з сертифікатом метрологічної повірки.
  2. Випробування на «екрані перевірки світла». Авто встановлюють на спеціальну платформу на відстані 10 метрів від екрану. Заміряють освітленість у 12 контрольних точках. Дані фіксуються автоматичною системою.
  3. Оформлення протоколу. Акредитована лабораторія видає протокол випробувань з висновком про відповідність ДСТУ. Протокол має QR-код для перевірки в реєстрі.
  4. Внесення до електронної бази. Дані про перевірку вносяться до Єдиного реєстру результатів перевірки освітлювальних приладів Держпраці.
Етап Час Вартість (орієнтовно) Документ
Регулювання фари 30-60 хв 400-700 грн Акт виконаних робіт
Випробування на екрані 1-2 год 1500-2000 грн Протокол випробувань
Оформлення в реєстрі 1-3 дні Включно в вартість Електронний запис

Лише після цього технічний огляд буде пройдено без зауважень. Протокол дійсний протягом усього терміну експлуатації фари, якщо не було механічних втручань.

Якщо ви плануєте заміну скла, одразу враховуйте ці витрати. Іноді вигідніше встановити нову бі лед лінзу з подальшою сертифікацією, ніж відновлювати стару, яка все одно не пройде перевірку.

Риски їзди без сертифіката

Багато хто вважає, що головний ризик – штраф від поліції. Насправді все серйозніше.

Юридичні наслідки:
1. Відмова в страховій виплаті. При ДТП в темну пору експерти страхової компанії мають право вимагати протокол перевірки фар. Якщо його немає – можуть визнати порушення правил експлуатації і відмовити у виплаті.
2. Недопуск до техогляду. Без протоколу вам відмовлять в отриманні талону техогляду. Авто буде вважатися таким, що не відповідає вимогам безпеки.
3. Проблеми при продажу. Уважний покупець або компанія з оцінки попросять показати документи на заміну оптики. Їхня відсутність знизить вартість авто.

Штраф за незаконну конструкцію (ст. 31 КУпАП) – від 850 грн. Але сума не головне. Головне – можливість отримати вирок про зобов'язання привести авто у відповідність з конфіскацією фар. Такі прецеденти вже були.

Питання про законодавство

Чи потрібна сертифікація, якщо я замінив скло на таке ж, оригінальне?
Так, потрібна. Оригінальне скло не гарантує збереження оптичних характеристик після демонтажу та повторної герметизації. Процедура заміни – це втручання в конструкцію. Закон вимагає перевірки після будь-якого втручання.
Що робити, якщо фара розбита в ДТП і замінена по страховці?
Страхова компанія зобов'язана забезпечити не лише заміну, а й подальшу сертифікацію. Це має бути зазначено в кошторисі ремонту. Вимагайте протокол випробувань у ремонтній станції, яка проводила роботи. Без нього у вас можуть виникнути проблеми при наступному страховому випадку.
Чи можна пройти сертифікацію самому, без посередників?
Теоретично – так. Потрібно знайти акредитовану лабораторію з «екраном перевірки світла» та подати заявку. Але на практиці лабораторії працюють переважно з юридичними особами (СТО, сервісами). Простіше звернутися до великого сервісу, який має договір з такою лабораторією – вони виконують всю логістику.
Чи дійсний протокол, якщо я перерегулював фари пізніше?
Ні. Будь-яке регулювання фар після видачі протоколу анулює його дію. Якщо ви крутили регулювальні гвинти, потрібна повторна перевірка. Протокол дійсний лише за незмінних умов установки фари.
Що перевіряють на техогляді щодо фар?
На техогляді перевіряють наявність протоколу випробувань (його номер шукають в реєстрі). Якщо протокол є, фари можуть перевірити візуально на відповідність кута нахилу (за допомогою разової лінійки). Якщо протоколу немає – направляють на повну перевірку в лабораторію, без якої техогляд не пройдено.